Methode und Quellen
Aktuelle Version der Methode: v1
Was wir messen
CityPulse beschreibt die Struktur eines Gebiets, nicht das, was gerade passiert: erreichbares Grün, Bäume, Angebote zu Fuß und den Charakter der Bebauung. Jede Zahl hat eine Quelle, ein Jahr und eine angegebene Schwelle.
Die Stadt ist in sechseckige H3-Zellen der Auflösung 9 mit etwa 0,1 km² aufgeteilt. Eine Adresse gehört zu der Zelle, in der sie liegt: Das Profil beschreibt die zu Fuß erreichbare Umgebung, nicht das einzelne Gebäude.
Alle Entfernungen werden auf dem Fußwegenetz mit 4,8 km/h gemessen (80 m pro Minute): 5 Minuten entsprechen etwa 400 m. Nur die Baumkronen werden in Luftlinie im Umkreis von 500 m gemessen, weil sie eine Fläche beschreiben und keinen Weg.
Die Werte
Standardwert
Geometrisches Mittel aus öffentlichem Grün, Baumkronen und Angeboten zu Fuß, gleich gewichtet. Jeder Wert beträgt mindestens 1, damit eine einzelne Null nicht alles auf null setzt; ein schwerer Mangel wird aber nicht durch die anderen Indikatoren ausgeglichen. Der Wert ist für alle gleich und zwischen Städten vergleichbar.
Dein Wert
Dasselbe geometrische Mittel, mit Gewichten von 0 bis 4, die du wählst. Wenn du eine bevorzugte Dichte angibst, zählt auch die Übereinstimmung mit dem Gebiet (100 in derselben Klasse, 50 in der benachbarten, 0 in der entgegengesetzten) mit Gewicht 2.
Position in der Stadt
Der Anteil der Einwohner der Gemeinde, die in Gebieten mit einem niedrigeren Wert für dich wohnen. Zellen ohne Einwohner zählen nicht mit.
Fehlende Daten
Fehlende Daten zählen nie als null: Der Indikator wird ausgelassen und die Gewichte der übrigen werden neu verteilt. Gebiete mit unvollständigen Daten zeigen einen Hinweis.
Stufen
- 0–39 schwach
- 40–59 ausreichend
- 60–79 gut
- 80–100 sehr gut
Schwellen und Kurven (v1)
Jeder Indikator wird mit einer linearen Kurve zwischen zwei Schwellen zu einem Wert von 0 bis 100; die Schwellen stützen sich auf veröffentlichte Normen oder gängige Praxis.
| Indikator | Wert 100 | Wert 0 | Bezug |
|---|---|---|---|
| Wohnortnahes Grün (≥ 0,5 ha) | ≤ 400 m | ≥ 1.200 m | WHO: 0,5–1 ha innerhalb von 300 m; Natural England setzt 300 m mit 5 Minuten zu Fuß gleich |
| Stadtteilpark (≥ 10 ha) | ≤ 1.000 m | ≥ 2.000 m | Natural England: 10 ha innerhalb von 1 km |
| Baumkronen | ≥ 30 % | ≤ 0 % | 3-30-300-Regel (Konijnendijk 2023) |
| Lebensmittel | ≤ 400 m | ≥ 1.600 m | Walk Score: volle Punktzahl innerhalb von 5 Minuten zu Fuß |
| Apotheke | ≤ 400 m | ≥ 1.600 m | Walk Score: volle Punktzahl innerhalb von 5 Minuten zu Fuß |
| Arztpraxis | ≤ 800 m | ≥ 1.600 m | 15-Minuten-Stadt: tägliche Angebote innerhalb von 10–20 Minuten |
| Kindergarten | ≤ 800 m | ≥ 1.600 m | 15-Minuten-Stadt: tägliche Angebote innerhalb von 10–20 Minuten |
| Grundschule | ≤ 800 m | ≥ 1.600 m | 15-Minuten-Stadt: tägliche Angebote innerhalb von 10–20 Minuten |
| Bus-, Tram- oder Fährhaltestelle | ≤ 400 m | ≥ 800 m | Branchenstandard: 400 m |
| U-Bahn-Station oder Bahnhof | ≤ 800 m | ≥ 1.600 m | Branchenstandard für die Bahn: 800 m |
| Straßenlärm (Lden) | ≤ 53 dB | ≥ 70 dB | WHO 2018: 53 dB Lden; 70 dB ist der typische Pegel an einer Autobahn |
| PM2,5-Jahresmittel | ≤ 5 µg/m³ | ≥ 25 µg/m³ | WHO 2021: 5 µg/m³; EU-Grenzwert ab 2030: 10 µg/m³ |
| Abfahrten pro Stunde, 7–9 Uhr an einem Werktag | ≥ 60 /h | ≤ 0 /h | Annahme v1, noch zu justieren: eine Abfahrt pro Minute an den nahen Haltestellen |
| Nächster Spielplatz | ≤ 400 m | ≥ 1.000 m | Fields in Trust (Vereinigtes Königreich): Nachbarschaftsspielplatz innerhalb von 400 m zu Fuß, Quartiersspielplatz innerhalb von 1.000 m |
| Nächster geschützter Radweg | ≤ 300 m | ≥ 1.000 m | ITDP, „People Near Protected Bikeways“: geschützter Radweg innerhalb von 300 m; die Null bei 1.000 m ist eine Annahme v1 |
Öffentliches Grün = ⅔ wohnortnahes Grün + ⅓ Stadtteilpark. Angebote zu Fuß = Mittel der sechs Kategorien; beim Verkehr zählt das Bessere aus Haltestelle und Bahnhof. Bei den Baumkronen steigt die Kurve: 0 bei 0 %, 100 ab 30 %.
Charakter des Gebiets
Wohndichte (Einwohner pro km² im Umkreis von 500 m): gering unter 1.500, mittel bis 10.000, hoch darüber. Nutzungsmischung (normierte Entropie von 0 bis 1): monofunktional unter 0.3, gemischt bis 0.6, stark gemischt darüber. Die Klassen sind Annahmen, die an den Pilotstädten noch zu justieren sind.
Vordefinierte Profile
| Profil | Öffentliches Grün | Bäume im Viertel | Angebote zu Fuß | Ruhe | Häufiger Nahverkehr | Spielplätze in der Nähe | Radwege | Bevorzugte Dichte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Studierende | 2 | 1 | 4 | 1 | 0 | 0 | 3 | Hoch |
| Familie | 4 | 3 | 3 | 3 | 0 | 4 | 2 | Mittel |
| Ab 65 | 3 | 2 | 4 | 3 | 0 | 0 | 0 | Mittel |
| Homeoffice | 3 | 3 | 2 | 4 | 0 | 0 | 2 | Gering |
| Pendelnde | 2 | 2 | 4 | 2 | 4 | 0 | 3 | Mittel |
Datenquellen und Lizenzen
- OpenStreetMap: © OpenStreetMap-Mitwirkende, ODbL 1.0.
- Copernicus Urban Atlas: freier Zugang, mit Quellenangabe.
- Eurostat, Zensusraster 2021: Weiterverwendung mit Namensnennung. Ersatzweise Bevölkerung: ISTAT (Italien), INSEE populations légales 2021 (Frankreich), Destatis Zensus 2022 (Deutschland), INE Censo de Población 2021 (Spanien).
- Hausnummern: Base Adresse Nationale (Frankreich), Licence Ouverte 2.0; CartoCiudad, © Instituto Geográfico Nacional (Spanien), CC BY 4.0; sonst OpenStreetMap.
- Fahrpläne des öffentlichen Verkehrs (GTFS): ATM über Comune di Milano, CC BY; Trenord über Regione Lombardia, CC BY 4.0; Tper, CC BY 3.0 IT; Datenquelle GTT S.p.A. – Gruppo Torinese Trasporti, www.gtt.to.it, für nicht kommerzielle Nutzung; ACTV; Roma Servizi per la Mobilità, CC BY-SA; Cotral; ANM; EAV, IODL 2.0; AMAT Palermo über Comune di Palermo, CC BY 4.0 (Straßenbahn CC BY-SA 4.0); AMT über Comune di Genova, CC BY 4.0; Autolinee Toscane, GEST und Trenitalia über Regione Toscana, CC BY; Trentino Trasporti, CC BY 4.0; AMTAB; CTM, CC BY 3.0 IT; ARST und Trenitalia über Regione Sardegna, CC BY 4.0; TEP Parma; AMTS Catania, IODL 2.0; ATM Messina über Comune di Messina, CC BY. Frankreich, über transport.data.gouv.fr: Île-de-France Mobilités (Paris) und SYTRAL Mobilités (Lyon, Kopie von Google), Licence Mobilités (ODbL); SNCF (TER-Züge), Tisséo, STAR, LiA, TaM und Irigo, ODbL; RTM, Aixenbus, Naolib, CTS, TBM, Ilévia, Divia, Fil Bleu, Muvitarra, Lignes d'Azur, Grand Reims Mobilités, T2C, Stan, Ametis, Vitalis, Bibus und Ginko, Licence Ouverte; Twisto. Die Takte der Städte mit Fahrplänen unter ODbL werden unter derselben Lizenz geteilt. Deutschland: DELFI e.V. über gtfs.de, CC BY 4.0. Spanien: Renfe (Cercanías und Regionalzüge), CC BY 4.0; Powered by EMT de Madrid; Metro und Stadtbahn Madrid, Powered by CRTM; ATM Catalunya (Barcelona); EMT València, Ajuntament de València; Metro Bilbao (CTB); Vitrasa, Concello de Vigo, ODC-BY; EMT Palma; Guaguas Municipales; EMT Málaga, CC BY-SA 4.0. Die übrigen Fahrpläne stammen vom spanischen nationalen Zugangspunkt und sind aufbereitete Daten, Powered by MITRAMS: Metrovalencia (FGV), TUSSAM, Metro de Sevilla, Avanza und die Straßenbahn Saragossa, Transportes de Murcia, Tranvía de Murcia, SFM (Mallorca), Bilbobus, Euskotren, Funicular de Artxanda, AUVASA, TCC Pamplona, Bus und Metro Granada, Salamanca de Transportes.
- Luftqualität: interpolierte Karten der Europäischen Umweltagentur (EEA), CC BY 4.0. Sie dienen Vergleichen auf europäischer Ebene, nicht der Prüfung gesetzlicher Grenzwerte.
- Spielplätze: Comune di Milano (aree gioco, CC BY 4.0), Comune di Bologna (attrezzature ludiche, CC BY 4.0), Comune di Torino (aree gioco bimbi, CC BY), Comune di Genova (aree gioco comunali, CC BY 4.0), Comune di Firenze (aree giochi, CC BY 4.0), Comune di Padova (giochi del verde pubblico, CC BY 4.0), Comune di Verona (campi gioco, CC BY 4.0) und Comune di Pavia (aree verdi, CC0 und CC BY 4.0), zusammen mit OpenStreetMap. Deutschland: Land Berlin (dl-de/zero-2-0); Freie und Hansestadt Hamburg, Behörde für Umwelt und Energie (dl-de/by-2-0); Landeshauptstadt München (dl-de/by-2-0); Stadt Köln (dl-de/zero-2-0); Landeshauptstadt Düsseldorf (dl-de/zero-2-0); Stadt Dortmund (dl-de/zero-2-0); SpielLandschaftStadt Bremen (CC BY 3.0); Stadt Essen (dl-de/by-2-0); Quelle: Geodaten Sachsen, Landeshauptstadt Dresden (dl-de/by-2-0); © Landeshauptstadt Kiel, Amt für Bauordnung, Vermessung und Geoinformation (CC BY 4.0); Hanse- und Universitätsstadt Rostock (CC0); Stadt Münster (dl-de/by-2-0); © Stadt Bielefeld (CC BY 4.0); Datengrundlage: Stadt Freiburg, www.freiburg.de (dl-de/by-2-0); Stadt Duisburg (CC BY 3.0 DE); Regionalverband Ruhr (Bochum, dl-de/by-2-0); Stadt Osnabrück, Fachdienst Geodaten (dl-de/by-2-0). Spanien: Ayuntamiento de Madrid (CC BY 4.0); Ajuntament de Barcelona (CC BY 4.0); Ajuntament de València (CC BY 4.0); Origen de los datos: Ayuntamiento de Zaragoza (2022); Concello de Vigo (CC BY 4.0); Ayuntamiento de Gijón (CC BY 3.0 ES).
- Karten der Suchschritte: Natural Earth, gemeinfrei.
- Gebiete der französischen Städte, in denen OpenStreetMap nicht ausreicht (Amiens, Nancy): CONTOURS-IRIS® 2026 © IGN – INSEE, Licence Ouverte 2.0.
- Grenzen der NIL von Mailand: Comune di Milano, CC BY.
- Hintergrundkarte: OpenFreeMap, mit Daten © OpenStreetMap-Mitwirkende.
CityPulse ist ein kostenloser, nicht kommerzieller Dienst. Der Code steht unter der Lizenz Apache 2.0. Die abgeleiteten Daten enthalten OpenStreetMap-Daten und unterliegen der ODbL; die Nahverkehrstakte von Rom und Palermo stammen aus Fahrplänen unter CC BY-SA (Roma Servizi per la Mobilità; AMAT für die Straßenbahn) und werden unter derselben Lizenz geteilt. Auch die Takte von Málaga, aus EMT-Fahrplänen unter CC BY-SA 4.0, werden unter derselben Lizenz geteilt.
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Änderungsprotokoll
- v1 · Erste Version: Kern aus öffentlichem Grün, Baumkronen und Angeboten zu Fuß; Lärm, Luft und Nahverkehrstakt dort, wo es Daten gibt.