Metodología y fuentes
Versión actual del método: v1
Qué medimos
CityPulse describe la estructura de una zona, no lo que pasa en este momento: zonas verdes al alcance, árboles, servicios a pie y el carácter del tejido urbano. Cada número tiene una fuente, un año y un umbral declarado.
La ciudad se divide en celdas hexagonales H3 de resolución 9, de unos 0,1 km². Cada dirección se asigna a la celda que la contiene: la ficha describe el entorno al que se llega a pie, no el edificio concreto.
Todas las distancias se miden sobre la red peatonal a 4,8 km/h (80 m por minuto): 5 minutos equivalen a unos 400 m. Solo la cubierta arbórea se mide en línea recta, en un radio de 500 m, porque describe un área y no un trayecto.
Las puntuaciones
Puntuación estándar
Media geométrica de zonas verdes públicas, cubierta arbórea y servicios a pie, con el mismo peso. Cada valor cuenta al menos 1, para que un solo cero no lo anule todo, pero una carencia grave no la compensan los demás indicadores. Es igual para todos y comparable entre ciudades.
Puntuación para ti
La misma media geométrica, con los pesos de 0 a 4 que eliges tú. Si indicas una densidad preferida, también entra la coincidencia con la zona (100 en la misma clase, 50 en la clase vecina, 0 en la opuesta) con peso 2.
Posición en la ciudad
La proporción de residentes del municipio que viven en zonas con una puntuación para ti más baja. Las celdas sin residentes no cuentan.
Datos que faltan
Un dato que falta nunca vale cero: el indicador queda fuera y los pesos de los demás se reparten de nuevo. Las zonas con datos incompletos muestran un aviso.
Niveles
- 0–39 bajo
- 40–59 aceptable
- 60–79 bueno
- 80–100 excelente
Umbrales y curvas (v1)
Cada indicador se convierte en un valor de 0 a 100 con una curva lineal entre dos umbrales, anclados en normas o prácticas publicadas.
| Indicador | Vale 100 | Vale 0 | Referencia |
|---|---|---|---|
| Verde de proximidad (≥ 0,5 ha) | ≤ 400 m | ≥ 1200 m | OMS: 0,5–1 ha a menos de 300 m; Natural England equipara 300 m a 5 minutos a pie |
| Parque de barrio (≥ 10 ha) | ≤ 1000 m | ≥ 2000 m | Natural England: 10 ha a menos de 1 km |
| Cubierta arbórea | ≥ 30 % | ≤ 0 % | Regla 3-30-300 (Konijnendijk 2023) |
| Alimentación | ≤ 400 m | ≥ 1600 m | Walk Score: puntuación máxima a menos de 5 minutos a pie |
| Farmacia | ≤ 400 m | ≥ 1600 m | Walk Score: puntuación máxima a menos de 5 minutos a pie |
| Médico | ≤ 800 m | ≥ 1600 m | Ciudad de los 15 minutos: servicios cotidianos a 10–20 minutos |
| Educación infantil | ≤ 800 m | ≥ 1600 m | Ciudad de los 15 minutos: servicios cotidianos a 10–20 minutos |
| Escuela primaria | ≤ 800 m | ≥ 1600 m | Ciudad de los 15 minutos: servicios cotidianos a 10–20 minutos |
| Parada de bus, tranvía o barco | ≤ 400 m | ≥ 800 m | Estándar del sector: 400 m |
| Estación de metro o tren | ≤ 800 m | ≥ 1600 m | Estándar del sector para el ferrocarril: 800 m |
| Ruido del tráfico (Lden) | ≤ 53 dB | ≥ 70 dB | OMS 2018: 53 dB Lden; 70 dB es el nivel típico de una autopista |
| PM2,5 media anual | ≤ 5 µg/m³ | ≥ 25 µg/m³ | OMS 2021: 5 µg/m³; límite de la UE desde 2030: 10 µg/m³ |
| Salidas por hora, de 7 a 9 en día laborable | ≥ 60 /h | ≤ 0 /h | Hipótesis v1, por ajustar: una salida por minuto desde las paradas cercanas |
| Parque infantil más cercano | ≤ 400 m | ≥ 1000 m | Fields in Trust (Reino Unido): parque infantil de vecindario a menos de 400 m a pie, de barrio a menos de 1.000 m |
| Carril bici protegido más cercano | ≤ 300 m | ≥ 1000 m | ITDP, «People Near Protected Bikeways»: carril protegido a menos de 300 m; el cero a 1.000 m es una hipótesis v1 |
Zonas verdes públicas = ⅔ verde de proximidad + ⅓ parque de barrio. Servicios a pie = media de las seis categorías; para el transporte vale la mejor entre parada y estación. Para la cubierta arbórea la curva sube: 0 con 0 %, 100 desde el 30 %.
Carácter de la zona
Densidad de población (residentes por km² en 500 m): baja por debajo de 1500, media hasta 10.000, alta por encima. Mezcla de usos (entropía normalizada de 0 a 1): monofuncional por debajo de 0.3, mixta hasta 0.6, muy mixta por encima. Las clases son hipótesis que hay que ajustar con las ciudades piloto.
Perfiles predefinidos
| Perfil | Zonas verdes públicas | Árboles en el barrio | Servicios a pie | Silencio | Transporte frecuente | Parques infantiles cerca | Carriles bici | Densidad preferida |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Estudiante | 2 | 1 | 4 | 1 | 0 | 0 | 3 | Alta |
| Familia | 4 | 3 | 3 | 3 | 0 | 4 | 2 | Media |
| Mayores de 65 | 3 | 2 | 4 | 3 | 0 | 0 | 0 | Media |
| Teletrabajo | 3 | 3 | 2 | 4 | 0 | 0 | 2 | Baja |
| Desplazamiento diario | 2 | 2 | 4 | 2 | 4 | 0 | 3 | Media |
Fuentes y licencias de los datos
- OpenStreetMap: © colaboradores de OpenStreetMap, ODbL 1.0.
- Copernicus Urban Atlas: acceso libre, con cita de la fuente.
- Eurostat, malla censal 2021: reutilización con atribución. Población de respaldo: ISTAT (Italia), INSEE populations légales 2021 (Francia), Destatis Zensus 2022 (Alemania), INE Censo de Población 2021 (España).
- Números de portal: Base Adresse Nationale (Francia), Licence Ouverte 2.0; CartoCiudad, © Instituto Geográfico Nacional (España), CC BY 4.0; en el resto, OpenStreetMap.
- Horarios del transporte público (GTFS): ATM a través del Comune di Milano, CC BY; Trenord a través de Regione Lombardia, CC BY 4.0; Tper, CC BY 3.0 IT; fuente de los datos GTT S.p.A. – Gruppo Torinese Trasporti, www.gtt.to.it, para uso no comercial; ACTV; Roma Servizi per la Mobilità, CC BY-SA; Cotral; ANM; EAV, IODL 2.0; AMAT Palermo a través del Comune di Palermo, CC BY 4.0 (tranvía CC BY-SA 4.0); AMT a través del Comune di Genova, CC BY 4.0; Autolinee Toscane, GEST y Trenitalia a través de Regione Toscana, CC BY; Trentino Trasporti, CC BY 4.0; AMTAB; CTM, CC BY 3.0 IT; ARST y Trenitalia a través de Regione Sardegna, CC BY 4.0; TEP Parma; AMTS Catania, IODL 2.0; ATM Messina a través del Comune di Messina, CC BY. Francia, a través de transport.data.gouv.fr: Île-de-France Mobilités (París) y SYTRAL Mobilités (Lyon, copia de Google), Licence Mobilités (ODbL); SNCF (trenes TER), Tisséo, STAR, LiA, TaM e Irigo, ODbL; RTM, Aixenbus, Naolib, CTS, TBM, Ilévia, Divia, Fil Bleu, Muvitarra, Lignes d'Azur, Grand Reims Mobilités, T2C, Stan, Ametis, Vitalis, Bibus y Ginko, Licence Ouverte; Twisto. Las frecuencias de las ciudades con horarios en ODbL se comparten con la misma licencia. Alemania: DELFI e.V. a través de gtfs.de, CC BY 4.0. España: Renfe (Cercanías y regionales), CC BY 4.0; Powered by EMT de Madrid; metro y metro ligero de Madrid, Powered by CRTM; ATM Catalunya (Barcelona); EMT València, Ajuntament de València; Metro Bilbao (CTB); Vitrasa, Concello de Vigo, ODC-BY; EMT Palma; Guaguas Municipales; EMT Málaga, CC BY-SA 4.0. Los demás horarios proceden del Punto de Acceso Nacional y son datos elaborados, Powered by MITRAMS: Metrovalencia (FGV), TUSSAM, Metro de Sevilla, Avanza y tranvía de Zaragoza, Transportes de Murcia, Tranvía de Murcia, SFM (Mallorca), Bilbobus, Euskotren, Funicular de Artxanda, AUVASA, TCC Pamplona, autobús y metro de Granada, Salamanca de Transportes.
- Calidad del aire: mapas interpolados de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), CC BY 4.0. Sirven para comparaciones a escala europea, no para comprobar el cumplimiento de los límites legales.
- Parques infantiles: Comune di Milano (aree gioco, CC BY 4.0), Comune di Bologna (attrezzature ludiche, CC BY 4.0), Comune di Torino (aree gioco bimbi, CC BY), Comune di Genova (aree gioco comunali, CC BY 4.0), Comune di Firenze (aree giochi, CC BY 4.0), Comune di Padova (giochi del verde pubblico, CC BY 4.0), Comune di Verona (campi gioco, CC BY 4.0) y Comune di Pavia (aree verdi, CC0 y CC BY 4.0), junto con OpenStreetMap. Alemania: Land Berlin (dl-de/zero-2-0); Freie und Hansestadt Hamburg, Behörde für Umwelt und Energie (dl-de/by-2-0); Landeshauptstadt München (dl-de/by-2-0); Stadt Köln (dl-de/zero-2-0); Landeshauptstadt Düsseldorf (dl-de/zero-2-0); Stadt Dortmund (dl-de/zero-2-0); SpielLandschaftStadt Bremen (CC BY 3.0); Stadt Essen (dl-de/by-2-0); Quelle: Geodaten Sachsen, Landeshauptstadt Dresden (dl-de/by-2-0); © Landeshauptstadt Kiel, Amt für Bauordnung, Vermessung und Geoinformation (CC BY 4.0); Hanse- und Universitätsstadt Rostock (CC0); Stadt Münster (dl-de/by-2-0); © Stadt Bielefeld (CC BY 4.0); Datengrundlage: Stadt Freiburg, www.freiburg.de (dl-de/by-2-0); Stadt Duisburg (CC BY 3.0 DE); Regionalverband Ruhr (Bochum, dl-de/by-2-0); Stadt Osnabrück, Fachdienst Geodaten (dl-de/by-2-0). España: Ayuntamiento de Madrid (CC BY 4.0); Ajuntament de Barcelona (CC BY 4.0); Ajuntament de València (CC BY 4.0); Origen de los datos: Ayuntamiento de Zaragoza (2022); Concello de Vigo (CC BY 4.0); Ayuntamiento de Gijón (CC BY 3.0 ES).
- Mapas de los pasos de búsqueda: Natural Earth, dominio público.
- Zonas de las ciudades francesas donde OpenStreetMap no basta (Amiens, Nancy): CONTOURS-IRIS® 2026 © IGN – INSEE, Licence Ouverte 2.0.
- Límites de los NIL de Milán: Comune di Milano, CC BY.
- Mapa de fondo: OpenFreeMap, con datos © colaboradores de OpenStreetMap.
CityPulse es un servicio gratuito y sin ánimo comercial. El código se publica con licencia Apache 2.0. Los datos derivados contienen datos de OpenStreetMap y siguen la ODbL; las frecuencias del transporte de Roma y Palermo proceden de horarios con licencia CC BY-SA (Roma Servizi per la Mobilità; AMAT para el tranvía) y se comparten con la misma licencia. También las frecuencias de Málaga, a partir de los horarios de la EMT con CC BY-SA 4.0, se comparten con la misma licencia.
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Registro de cambios
- v1 · Primera versión: núcleo de zonas verdes públicas, cubierta arbórea y servicios a pie; ruido, aire y frecuencia del transporte allí donde existen los datos.